No todas las vías ciclistas son iguales: carril-bici, acera-bici, pista-bici, ciclocalle...
17 junio 2011
Cuando se habla de vías ciclistas se suele meter todo en el mismo saco, bajo el nombre de carril-bici. Pero la verdad es que bajo ese epíteto se esconden usos distintos, y también, muchas veces, diferencias de calidad de diseño muy notables.
Es necesario diferenciar la acera-bici de la pista-bici. La acera-bici se sitúa al nivel de los peatones, es una franja que comparte espacio con la acera, con una diferencia de pavimento (color, señalización...). La pista-bici, en cambio, se sitúa al nivel de la calzada, y puede estar físicamente separado del tráfico motorizado para evitar que se invada indebidamente. En este punto conviene decir que también dentro de las aceras-bici hay mucha variación, sobre todo dependiendo de la calidad de diseño de la misma. En muchas ocasiones en las ciudades se ha tendido a crear aceras-bici a costa de reducir el ancho de aceras existentes, y el resultado es un estrechamiento considerable de la zona para los peatones. Esto se suele traducir en una tendencia natural del peatón a circular por la zona para bicicletas, pues su espacio se ve considerablemente reducido. Muchos ayuntamientos han asumido ese hecho y han orientado sus normativas a darle prioridad al peatón, en tanto en cuanto se sigue tratando de aceras.
En cuanto a uso, la acera-bici está orientada, por su convivencia con los peatones, al recreo y paseo a bajas velocidades. Es el caso de las aceras bici que rodean los grandes parques de Valdebebas. En cambio, la pista-bici se utiliza para el transporte, puesto que se puede tomar más velocidad. Si estas pistas bici además se duplican y cada una se reserva exclusivamente para una dirección, aumenta considerablemente la seguridad y comodidad, al no poder encontrarse uno una bicicleta circulando en dirección opuesta. Así ocurre con las pistas-bici urbanas de Valdebebas.
A esto hay que sumar otras medidas como los carriles compartidos entre tráfico motorizado y bicicleta: calles de baja velocidad y poco tránsito de coches, que permiten a la bicicleta un entorno más amigable que las otras calles con tráfico denso y rápido. Este tipo de calles con el tráfico calmado han recibido varios nombres, como calles 30 (por el límite de velocidad) o ciclocalles. Dentro de este grupo se incluyen el viario de proximidad de Valdebebas, las calles pensadas para acoger sólo el tráfico residencial, como los conectores verdes.
Hay un último grupo, que son las vías que se crean específicamente para la bici y el peatón, pero que no van en paralelo con una calle ni con el tráfico de coches. Muchas de estas sendas se encuentran en parques y zonas rurales. En el Parque Forestal de Valdebebas se pueden encontrar buenos ejemplos de esta categoría.
